Según informó este martes la entidad pública, se prevé realizar en torno a 3.000 kilómetros para la puesta en marcha de una línea que el Gobierno espera inaugurar a finales de este 2023.

Los sistemas de seguridad y protección del tren han sido previamente validados para alcanzar en esta fase una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora (km/h), aunque la Variante de Pajares está diseñada para velocidades máximas de 275 km/h.

Las pruebas de fiabilidad suceden a otras superadas en Pajares, desde las auscultaciones geométrica y dinámica de vía y catenaria a 200 km/h, incluyendo las zonas de enlace con la línea en explotación; verificación e integración de sistemas; pruebas de carga estáticas y dinámicas con tren; auscultaciones de los enlaces y de vía y catenaria en los tramos más próximos a los enlaces.

Estas anteceden, tras su correspondiente informe de fiabilidad, a la fase de simulacros de evacuación y la formación de maquinistas. Superadas todas ellas, se trasladará la documentación a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria para su valoración y la autorización de la puesta en explotación.

La variante de Pajares salva el paso bajo la Cordillera Cantábrica y el importante desnivel que existe entre la provincia de León y Asturias, con una inversión de 4.000 millones de euros. El 80% de su trazado, unos 50 kilómetros, entre La Robla y Pola de Lena, transcurre en túnel.

En su ejecución han llegado a participar de forma simultánea hasta 4.000 trabajadores y se han empleado cinco tuneladoras para excavación en roca, 4 de ellas de tipología simple escudo y una de doble escudo.