Según la DGT, este incremento de la vigilancia obedece a que 27 motoristas han fallecido en accidentes de tráfico en vías interurbanas los 10 últimos fines de semana. Los adelantamientos antirreglamentarios, los excesos de velocidad, el consumo de alcohol y drogas y el no uso del casco constituyen los principales factores de riesgo en caso de accidente y de las infracciones registrads, según acreditan los vídeos tomados por los medios aéreos de la DGT.

Este año han muerto en las vías interurbanas 82 motoristas y 6 usuarios de ciclomotor. España es el segundo país de la Unión Europea que mayor parque de motos y ciclomotores tiene, con 5,4 millones de unidades. Representan el 15% del parque de vehículos y el 21% de los fallecidos.

El perfil del motorista fallecido es el de un varón de entre 25 y 54 años, con más de 10 años de permiso y que viajaba por motivos relacionados con el ocio. Las carreteras convencionales son las vías donde fallecen 8 de cada 10 motoristas en fin de semana. Por tipo de accidentes, casi la mitad de ellos son salidas de la vía, sin ningún otro vehículo implicado, en un tramo de la calzada curvo y con motos de alta cilindrada.

PRENDAS CON AIRBAG

Pese a que la mayoría de los usuarios de moto y ciclomotor ya hacen uso del casco, la DGT constata a través del seguimiento de la accidentalidad que todavía queda un pequeño reducto de usuarios que no lo utiliza.

Por ello, recordó que no llevar el casco incrementa el riesgo de lesión en la cabeza, la severidad de las lesiones, el tiempo de internamiento en el hospital y la probabilidad de muerte (3 de cada 4 motoristas fallecen a consecuencia de heridas en la cabeza).

A pesar del calor, los guantes son otro de los elementos básicos en el equipamiento de los motoristas, prosiguió, ya que protegen las manos en caso de caída. Finalmente, señaló que lo último en equipamiento para los motoristas son las chaquetas o chalecos con airbag, que protegen áreas vitales del cuerpo: columna vertebral, caja torácica y abdomen. En caso de caída, el airbag se activa y mantiene el eje cabeza-cuello-tronco alineado, evitando así los movimientos de hiperflexión o hiperextensión de la cabeza.

Los escasos estudios existentes apuntan a que el porcentaje de lesiones en la columna fue menor entre quienes usaron una chaqueta con airbag (13,6%) que entre los que usaron solo ropa protectora (27,3%). Su uso puede reducir además hasta un 22% la probabilidad de sufrir lesiones graves en tejidos blandos. También se ha demostrado que las probabilidades de lesión medular grave se triplican entre los que solo usaban ropa protectora en comparación con los que llevaban prenda con airbag.