Así, según Sala, junto a los acuerdos ya suscritos con la Generalitat de Cataluña y la Diputación General de Aragón, se sumarán ahora nuevos acuerdos con la Xunta de Galicia, la Junta de Castilla-La Mancha, la de Castilla y León, así conmo otro parcial con el País Vasco. Además, está previsto que se amplien los que hay ya con Andalucía y Extremadura.

El acuerdo que se está cerando con las comunidades autónomas está basado en el principio de cofinanciación de servicios de tren que no son rentables, apoyándose en la responsabilidad que los gobiernos regionales tienen de matener el equilibrio y la integración en sus territorios.

Por ello se está proponiendo a estas instituciones una subvención al servicio de 800 pesetas por cada kilómetro recorrido por un tren deficitario, a lo que se restarán los ingresos que obtenga la compañía en esa actividad cada año.

Con esta fórmua, la Unidad de Negocio de Trenes Regionales de Renfe pretende cubrir los cerca de 2.500 millones de pesetas que el Estado dejará de aportar en subvenciones a este tipo de servicios, al hacerlos pasar en el Contrato-Programa de 9.513 millones en 1994 a 6.969 millones en 1995.

La previsión de subvención directa del Estado a renfe por este motivo en los próximos tres años es de 6.815 millones de pesetas, en 1996; 6.414 millones, en 1997 y 6.174, en 1998.

Renfe justifica estas medidas en la necesida de abandonar la idea de que el monopolio ferroviario es una institución, para hacerla comportarse como una empresa. De hecho, su presidenta argumenta que se trata del criterio "consagrado" por el Contrato Programa con el Estado.