La normativa eleva hasta el 30% el porcentaje de buques de pabellón extranjero que deben de ser sometidos a inspecciones operativas por las capitanías marítimas, en lugar del 25% actual.

Además, se reduce de 12 a 6 meses el intervalo máximo de tiempo para revisar los buques destinados al transporte de crdo y productos derivados, graneleros y de pasaje.

En cuanto a las sociedades de clasificación de buques, se introduce mayor rigor en los requisitos de funcionamiento y se les exige una responsabilidad sin límite de cantidad para cubrir aquellas actuaciones en las que su actividad conlleve dolo o culpa y provoque accidentes con resultado de fallecimiento, lesiones u otros daños.