Según informa el Ministerio en comunicado de prensa, estas obras se enmarcan en un proyecto global que persigue compaginar en Madrid las líneas de alta velocidad con los trenes de cercanías. Por ello, se emprendieron una serie deactuaciones orientadas a la construcción de una nueva conexión subterránea Atocha-Sol-Alonso Martínez-Nuevos Ministerios-Chamartín, que habrá de dar continuidad a las líneas C-3 y C-4 en un futuro.

La remodelación de la cabecera sur se enmarca dentro de este conjunto de actuaciones y trasladará las circulaciones del Pasillo Verde, que actualmente tienen parada en la vía 7, hacia el lado norte de la estación, a fin de que pueda transitar por el túnel actual de Nuevos Ministerios sin cruzar a nivel las líneas de Parla y Aranjuez, una vez que estas sean pasantes.

La actuación implica el paso bajo el actual "paquete" de vías de estas líneas, así como la construcción de un tramo nuevo de unos 700 metros que estará prácticamente soterrado desde el Viaducto de Pedro Bosch. El primer tramo de unos 300 metros discurrirá a cielo abierto entre dos muros pantalla construidos al efecto y el paso bajo las vías se hará mediante la ejecución de un cajón hincado de una longitud de unos 100 metros.

La salida a superficie se produce en un tramo de unos 270 metros, en un recinto apantallado situado entre las vías que acceden a Puerta de Atocha y las vías de Cercanías procedentes de Aranjuez.

Para evitar interrupciones en el tráfico ferroviario, se ha previsto una conexión provisional con la vía de Parla, de forma que se perjudique lo menos posible a los usuarios del Pasillo Verde.