La alternativa 1 es desarrollar Barajas hasta su máxima capacidad (4 pistas) hasta el horizonte de saturación (años 2020-2025) y posteriormente cerrarlo y trasladar toda la actividad al futuro aeropuerto de Campo Real, cerca de Arganda del Rey, que para entonces debería estar terminado.

La alternativa 2 es ampliar Barajas hasta el máximo de sus posibilidades igual que en la opción 1, pero luego cerrando sólo parte del mismo, dejando en funcionamiento dos pistas paralelas y trasladando la mayor parte de la actividad a Campo Real, cuyas pistas tendrían la misma orientación que las que quedarían en Barajas, para que puedan ser compatibles.

La alternativa 3 es ampliar al máximo Barajas, hasta el horizonte temporal de saturación (2020-2025), y trasladar posteriormente parte de las operaciones al futuro aeropuerto de Santorcaz, al este de Alcalá de Henares. Baajas sería el principal aeropuerto y Santorcaz su complementario, y empezaría a operar en el año 2025 con dos pistas paralelas.

La alternativa 4 es no ampliar Barajas y construir Campo Real, que podría entrar en funcionamiento en el 2012, momento en que se cerraría Barajas. Y la alternativa 5 es no ampliar Barajas y construir un nuevo aeropuerto, complementario del primero, en Santorcaz.

Los alcaldes de 15 municipios afectados por el ruido de Barajas han estudiado las cinco posibilidades descrita por AENA. La próxima semana presentarán de forma individual sus sugerencias al Ministerio de Medio Ambiente, pero todos descartan las opciones 1, 2 y 4, y apuestan por el binomio Barajas-Santorcaz, según señalaron los primeros ediles en rueda de prensa en Algete.