Según fuentes del sector consultadas por Servimedia, "ya se han levantado voces en el sector que abogan por la constitución de un 'lobby', para promover entre las autoridades una solución basada en la potenciación del 'ferry', aunque cualquier iniacitiva de este tipo debe apoyarse en estudios preliminares de viabilidad".

Las fuentes consultadas señalan que la construcción del túnel submarino en el Estrecho de Gibraltar sólo se justificaría cuando el Magreb llegue a u grado suficiente de desarrollo económico, pero por ahora, añaden, sería mejor destinar el exceso de inversión que una obra así conllevaría a potenciar el tráfico de 'ferries' como solucíon más idónea y barata.

También apelan a los ejemplos de proyectos similares, como el 'Eurotúnel', cuyo coste ha sido muy superior al presupuestado, y recuerdan que en 1995 perdió 17.200 millones de pesetas, y que sólo se justifica por una decisión política y la existencia de un enlace entre dos países desarrollados (eino Unido y Francia).

Sin embargo, advierten en el sector naviero, el caso del 'Afrotúnel' es distinto porque el nivel de desarrollo de las zonas que unirá es muy desigual.