Durante ese período, el año en el que más accidentes de autobuses se podujeron fue en 1992, con 103 víctimas mortales, mientras que en 1989 fue cuando murieron más personas en accidentes de vehículos particulares, con 4.510 fallecidos.

El bajo número de víctimas en los accidentes de autobús, en comparación con los demás medios de transporte, se debe a que el autocar de pasajeros "es el que está sometido a unos controles técnicos más exhaustivos, tanto en la clase y el número de tests exigidos como en su frecuencia, ya que debe de pasar una ITV anual durante los primeroscinco años de vida, y a partir de esa fecha de forma semestral".

En cuanto a la responsabilidad del conductor del autocar, el estudio destaca que, en tres de cada cuatro accidentes en los que está implicado un autocar y otro vehículo, el principal causante del mismo es el otro vehículo.

En este sentido, el informe señala que el conductor de autocar "está sometido a una severa normativa en cuanto a conducción, hábitos y tiempos de descanso, de obligado cumplimiento".

El conductor de autocar n puede pasar más de cuatro horas y media al volante, un tope sólo ampliable, en 15 minutos, si con eso basta para llegar al destino. Las paradas deben ser de 45 minutos y la jornada de conducción no debe de rebasar las nueve horas diarias, salvo dos veces a la semana que pueden llegar a diez horas.

Tras conducir durante seis días consecutivos, el conductor debe tomar un descanso semanal y el tiempo de conducción en dos semanas no puede exceder de 90 horas. Así, si en una semana se conduce durante 56 hras (máximo permitido), en la siguiente sólo podrá conducirse durante 34 horas, puesto que sumando ambas se llega al máximo de 90 horas.

Además, se considera falta muy grave (con multa de hasta 460.000 pesetas) si la conducción initerrumpida rebasa las 6 horas, así como conducir durante más de 13 horas y media al día. Es falta grave (con multas de hasta 230.000 pesetas) circular con un exceso superior a un 20% de lo permitido en los tiempos de conducción.