Así se recoge en un estudio realizado por la Cátedra Española de Seguridad Vial y Movilidad del Instituto Internacional de Ciencias Políticas (IICP), que forma parte de la Cátedra Unesco de Ciencia Política y Administrativa Comparada y está integrada por 48 profesores y 17 consultores científicos.

Este trabajo incluye una batería de recomendaciones para que la Dirección General de Tráfico (DGT) las incluya en la reforma del Reglamento General de Circulación, cuya aprobación está prevista para próximas fechas.

El estudio tiene su origen en analizar la realidad de la irrupción de las bicicletas como medio de transporte en las ciudades y su impacto tanto en la movilidad general como en los niveles de seguridad vial, según informó este jueves el IIPC.

Los expertos consideran que la bicicleta es “un elemento clave para una movilidad sostenible en las ciudades”, pero apuntan que “su uso ha derivado en prácticas que no son aceptables para la seguridad”.

“La seguridad vial debe priorizar al peatón por encima de todo. En este sentido, la permisividad con que las bicicletas circulan en las ciudades, desplazándose por aceras y zonas peatonales, efectuando maniobras arriesgadas, con peligro de atropello de peatones, circulando en grupos, sin casco o con auriculares, genera situaciones de riesgo que hay que controlar”, añade.

“NÚMERO DE CICLISTA“

Por ello, consideran “necesaria” la exigencia de “número de ciclista, que podría portar con visibilidad suficiente en el dorsal del chaleco obligatorio o casco”, debido a “la actual situación de infracción frecuente de normas de circulación y por razones de seguridad jurídica y evitación de la impunidad y adecuada identificación de los presuntos responsables”.

Además, señalan que los ciclistas deben contar con “un seguro obligatorio” debido a “los riesgos ciertos para la seguridad de peatones y otros usuarios de la vía pública”.

Consideran que el ciclista debe cumplir “todas las normas” del Reglamento General de Circulación, especialmente los pasos de peatones, regulado o no por semáforos, y las señales de stop, ceda el paso, direcciones o sentidos prohibidos y de prioridad del peatón en aceras con carriles bici.

El estudio aconseja establecer límites de velocidad a las bicicletas para evitar eventuales accidentes cuando circulan por las aceras y zonas peatonales, y establecer la obligación de que el ciclista deba bajarse del vehículo en casos excepcionales.

El trabajo propone que el casco sea obligatorio para todos los ciclistas cuando circulen por vías urbanas, no sólo para los menores de 16 años, como así recoge la última modificación de la Ley de Tráfico, así como el chaleco reflectante durante las 24 horas del día.