De la investigación se desprende que la frecuencia de incidentes es muy baja en las redes metropolitanas y están relacionados principalmente con acelerones o frenadas bruscas del autobús.

Los incidentes registrados, tanto en el interior del vehículo como en el exterior, son muy leves y en ningún caso ha habido lesiones o heridas importantes. En algunos casos se pueden relacionar directamente con elementos de diseño, como la anchura del pasillo, el espacio del asiento, la altura del escalón, los asideros o el cierre de las puertas de los autobuses.

Los sitios más conflictivos en el interior del vehículo son la entrada o salida del autobús, el acceso a los asientos y el pasillo central. Las personas mayores son los viajeros más susceptibles de sufrir algún incidente, si bien la mayoría usa los asientos reservados para ellas y son muy precavidos. De hecho, esperan a que el autobús esté completamente parado para bajar. Las caídas asociadas al transporte suponen un 10% del total de las que sufre este colectivo.

Según el director de Automoción y Medios de Transportes del IBV, José Solaz, "podemos mejorar la seguridad si, por ejemplo, ampliamos el pasillo central y la zona diáfana con asientos semi-sitting con función de agarre, que facilitan el acceso de los viajeros dentro del autobús, sobre todo si llevan bolsas o carros, y además les permitirían apoyarse con mayor confort".