En un acto informativo organizado por la Asociación de Periodistas de Información Económica (Apie), Vargas explicó que dichas subidas se justifican por las fuertes inversiones realizadas en los aeropuertos españoles en los últimos 10 años, que cifró en 18.000 millones de euros.

A este respecto, recordó que el gestor aeroportuario tiene una deuda de 14.000 millones, lo que demuestra, a su entender, que no se han pagado las infraestructuras. “Son los que las utilizan, las aerolíneas y los pasajeros, los que deben hacer frente al pago”, apostilló.

Reconoció, sin embargo, que “es una pena que las aerolíneas tengan que hacer frente a esta presión” porque cualquier incremento en sus costes, en un mercado con tanta competencia, tiene impacto en su cuenta de resultados.

Asimismo, defendió que pese a las subidas, las tarifas de los aeropuertos españoles se mantienen en niveles competitivos con respecto a las tarifas de sus competidores europeos, ya que siguen estando por debajo de la media.

Por otra parte, señaló que en respuesta a la preocupación de las compañías aéreas, Aena “tiene encima de la mesa la posibilidad de flexibilizar o innovar en la tarifación aeroportuaria” con el establecimiento de tasas en función de la hora en que se vuele o de si se trata de vuelos de conexión.

PLAN DE VIABILIDAD

Dicho incremento de las tasas forma parte del plan de viabilidad a medio plazo que quiere llevar a cabo la nueva dirección de Aena, con el objetivo de reducir la deuda del gestor gracias a un incremento del 70 al 80% de su Ebitda, que ronda los 900 millones. Dicha mejora, vendrá en dos tercios por los ingresos y en un tercio por los gastos.

Otras medidas son la implantación de un plan comercial, que permita un incremento importante de estos ingresos gracias a la instalación de tiendas en los pasillos de las terminales, la mejora del rendimiento de los aparcamientos o el incremento de la presencia internacional de Aena, que actualmente posee participaciones en 27 aeropuertos extranjeros.

También persigue el desarrollo de nuevas rutas para intentar compensar la caída de tráfico que se produce en los últimos meses y el exceso de capacidad de muchos aeropuertos.

Además, pretende racionalizar todos los gastos que afectan a la organización y operación de toda la red para optimizar costes.

Preguntado por el posible cierre de aeropuertos no rentables, explicó que “no son los causantes de los problemas de la compañía” y detalló que los cerca de 20 aeródromos con menos de medio millón de pasajeros anuales perdieron 70 millones de euros en 2011.

Por ello, defendió que “no tiene sentido cerrar aeropuertos una vez ya han sido construidos”, por lo que explicó que hay que racionalizar los niveles de operación y de prestación de servicios a los niveles de demanda de cada aeropuerto para que cueste lo menos posible teniendo en cuenta que funcionan en red.

En cuanto al impacto en la plantilla de Aena, de unos 13.000 trabajadores, destacó que los asuntos de personal “no son los más relevantes” y apuntó al volumen de negocio subcontratado, que asciende a unos 1.000 millones anuales.

Por último, aplazó cualquier proceso privatizador hasta que se haya llevado a cabo este plan de viabilidad y hasta que mejore la situación de los mercados.