Según el informe de la CIAF consultado por Servimedia, el accidente tuvo su origen en la invasión de la vía por parte de las víctimas, al cruzar por un lugar no autorizado y sin percatarse de la llegada del tren Alaris que cubría el trayecto entre Alicante y Barcelona.

La CIAF añade que las víctimas incumplieron el artículo 40 del Reglamento del Sector Ferroviario, que señala que “salvo autorización expresa de Adif, se prohíbe la entrada de personas o de vehículos en las vías férreas y el tránsito por ellas. Su cruce deberá realizarse por los lugares determinados al efecto, conforme a la normativa reguladora de los pasos a nivel y con las limitaciones o condiciones que se establezcan”.

El accidente se produjo a las 23.23 horas. Momentos antes, un tren de Cercanías, circulando en sentido contrario, había realizado parada comercial en dicho apeadero, descendiendo de él centenares personas.

El destino de la mayoría de esos pasajeros era la playa cercana, situada en el lado del andén contrario al que habían descendido del Cercanías. Para desplazarse entre andenes la mayoría utilizó el paso inferior existente, pero un grupo numeroso cruzó de forma indebida las vías, lo que provocó su arrollamiento por el tren Alaris, que no tenía parada en esa estación.

Dada la gran cantidad de personas que se esperaba por la zona, sobre las 21.00 horas se presentó la policía, que estuvo, desde ese momento, por la estación y alrededores.

TREN Y CONDUCTOR

Del registrador de seguridad del tren, que mide 80 metros y pesa 172 toneladas, se pudo constatar que circulaba a una velocidad de 139 kilómetros hora, inferior a la permitida (150 km/h).

También revela que el conductor, que superó sendas pruebas de alcohol y drogas, accionó la bocina durante dos segundos y que seguidamente aplicó el freno de emergencia, deteniéndose 39 segundos más tarde, tras recorrer 800 metros.

En su primera declaración en Valencia, el conductor explicó que “al acercarme al apeadero de Castelldefels Playa observé un Cercanías que salía del apeadero, que había gente cruzando las vías del andén del lado izquierdo al derecho, hice uso de la bocina, del freno de emergencia, no pudiendo evitar su arrollamiento”.

Asimismo, en otra declaración en el Juzgado de instrucción número 1 de Gavá, señaló que aunque reglamentariamente cuando pasa por una estación sin parada no tiene obligación de tocar el claxon, aquella noche lo tocó porque conoce la situación, y lo hace normalmente cuando se cruza con un Cercanías. También indicó que nadie le advirtió de que esa noche era San Juan.

SEÑALIZACIÓN Y ESTACIÓN

Por otro lado, los registros del puesto de mando de Barcelona, que es desde donde se gestiona el tráfico del tramo correspondiente al apeadero de Platja de Castelldefels, confirman que la señalización funcionó correctamente.

En cuanto a la estación y según la declaración de los testigos, no había obstáculos para la evacuación de los viajeros por el paso inferior, la iluminación estaba activada, los carteles indicativos de salida eran visibles y la puerta de salida estaba totalmente abierta, con el fin de agilizar el paso de las personas.

Además, en la inspección del lugar del accidente se pudo comprobar la existencia y buen estado de conservación de la citada señalización, así como de la iluminación tanto de andenes como del paso inferior.

Los andenes disponen de franja de seguridad y en su zona central existen carteles indicadores de salida para el guiado de los viajeros hacia el paso inferior. Existe un cartel indicativo de salida de la estación sobre las escaleras de acceso al paso inferior, en el andén de la vía 1, y carteles de prohibición de cruzar las vías situados en los bordes verticales de los dos andenes.

La estación fue remodelada poco antes del accidente. Antes de esta actuación se accedía a los andenes mediante un paso superior que comunicaba también los dos lados de la localidad que las vías y una autopista paralela separaban. Ese paso superior, que pudo provocar la confusión de algunos pasajeros, quedó inactivo tras esas obras.

Esta remodelación (finalizada en noviembre de 2009) consistió en el recrecido de andenes, la construcción de un paso inferior entre andenes con ascensor (apto para personas de movilidad reducida –PMR-), nueva iluminación y señalización, adecuación del edificio de viajeros y nuevo vallado de cerramiento de las instalaciones. El coste de las obras ascendió a 1,4 millones de euros.

Los informes de la CIAF tienen como finalidad determinar las causas de los accidentes y las circunstancias en que se produjeron, con objeto de prevenirlos en el futuro, y formular las recomendaciones oportunas para reducir los riesgos en transporte ferroviario. Dicha investigación no se ocupa, en ningún caso, de la determinación de la culpa o la responsabilidad y es independiente de cualquier proceso judicial.