Según IU, la fecha de finalización de la concesión era el pasado 21 de diciembre, ya que, según se recoge en el pliego de condiciones, se cuenta a partir de la fecha de adjudicación, que se fijó en el Pleno del 21 de diciembre de 2000 con un periodo de concesión de diez años.

"Ya nos dijo el pasado mes de octubre el Ayuntamiento que ni el incumplimiento de contrato ni que no se abonara el canon pese a la crisis, eran razones de peso para que se le quitara a don Gerardo Díaz Ferrán el chollo del transporte turístico en Madrid; lo que no sabíamos es que se iba a mantener incluso sin contrato", señaló en una nota el portavoz de Movilidad de IU, Ángel Lara.

Según Lara, aunque la formalización del contrato se llevó a cabo en febrero de 2000, la concesión se cuenta a partir de la fecha de adjudicación y "no cabe subterfugio alguno en el que buscar coartadas a esta permisividad que, por otra parte, ha sido habitual en el Ayuntamiento hacia estas empresas", en su opinión.

"Estamos ante uno más de los flagrantes incumplimientos de las condiciones de contrato", dijo Lara, quien enumeró algunas de las muchas anomalías que han jalonado este contrato, como la de saltarse requisitos de la flota de autobuses, restringir servicios o itinerarios o subir las tarifas el 79% desde el año 2000 mientras el IPC lo hacía el 30%, además del "despiste" en el pago del canon, que le supone al Consistorio dejar de ingresar medio millón de euros, según IU.

Por todo ello, el portavoz municipal de IU y candidato a la Alcaldía de Madrid, Ángel Pérez, pidió en su momento y vuelve a hacerlo ahora que este servicio sea asumido y gestionado por la EMT y que sea en esta empresa pública donde repercuta su rentabilidad económica "para no seguir con esa tendencia del alcalde de socializar las pérdidas y privatizar los beneficios".