Así se recoge en un estudio llevado a cabo por investigadores del Consejo Internacional sobre Transporte Limpio (ICCT, por sus siglas en inglés), el grupo no gubernamental que destapó el escándalo del ‘dieselgate’ de Volkswagen en 2015, y de las universidades George Washington y Colorado en Boulder (Estados Unidos).

El estudio, recogido por Servimedia, analiza el impacto del transporte en la calidad del aire y la salud en las economías del G-20 (19 países más la UE), a través de las emisiones de automóviles, camiones, autobuses, barcos y maquinaria agrícola y de construcción.

Los investigadores indican que el sector del transporte mundial era responsable del 11% de los 3,4 millones de muertes prematuras atribuidas anualmente a la contaminación por partículas finas (PM2.5) y la exposición superficial al ozono, concretamente 385.000 fallecimientos.

El coste de la carga sanitaria causada por la contaminación del transporte, que se ha relacionado con enfermedades pulmonares y cardíacas, accidentes cerebrovasculares y diabetes, sumó cerca de 880.000 millones de euros en 2015.

En términos absolutos, las cifras más elevadas de muertes por contaminación procedente del transporte se dieron en China (114.000), India (74.000), Estados Unidos (22.000), Alemania y Rusia (13.000), Japón (9.000), Italia (7.800) y Francia (6.400).

Sin embargo, la proporción del transporte sobre el total de fallecimientos a tribuidos a la contaminación varía, con las tasas más altas en Reino Unido (33%), Francia (32%), Alemania (31%), Italia (25%) y México (23%).

Respecto a los motores diésel, su influencia era mayor en Alemania, Francia, India e Italia (66% de muertes del total del sector del transporte), por delante de Arabia Saudí (55%) y Brasil (50%).

Además, el estudio incluye un análisis de 100 ciudades en el que se señala que el peso del transporte en el total de muertes prematuras vinculadas a la contaminación es mayor en Milán (39,4%), Turín (37,5%), Stuttgart (35,8%), Ciudad de México (34,8%), Leeds (34,7%) y Manchester (34,5%).

Los autores indican en el estudio que sus estimaciones son conservadoras, ya que la investigación no incluye todos los tipos de emisiones dañinas o enfermedades relacionadas con la contaminación.