Así lo indicó la OCU este viernes en un comunicado en el que afirma que no se opone a que se igualen los impuestos del diésel y la gasolina, “siempre y cuando esta equiparación se aplique a la baja o que la recaudación extra que se consiga se utilice para subvencionar la compra de nuevos coches más ecológicos y el achatarramiento de los más antiguos, que son los que verdaderamente contaminan más”.

La organización explica que los vehículos diésel tradicionalmente emitían muchas más partículas que los de gasolina, pero la generalización de los filtros de partículas en los primeros y los nuevos motores de baja cilindrada de los segundos “han hecho que actualmente estén prácticamente igualados”.

Por ello, la OCU no comparte “la persecución que desde el Gobierno y desde algunos ayuntamientos se está llevando a cabo contra los vehículos con motores diésel y cree que esta debería hacerse hacia los coches más contaminantes, sean del combustible que sea”.

En este sentido, la organización apunta que “siempre debe tenerse en cuenta que los consumidores con vehículos más antiguos son aquellos que suelen contar con menos recursos y, por tanto, con menor posibilidad de adquirir uno nuevo, por lo que se deben fomentar las ayudas y facilitar alternativas para que esta opción sea accesible para todos”.

De esta forma, la organización cree que “este obstáculo al diésel provocará una bajada en las ventas de este tipo de vehículos y un aumento del parque móvil más antiguo, que, de seguir en esta línea, supondrá un aumento de las emisiones de CO2 en los próximos años, muy al contrario de lo que supuestamente se pretende evitar con la actual propuesta fiscal”.

Por último, la OCU propone que, “si realmente existe interés por reducir el impacto medioambiental de los vehículos”, la primera medida que se debería tomar es “la de marcar unos límites de contaminantes durante el proceso de homologación de los coches, como las que ya existen actualmente, pero mediante una comprobación en condiciones reales”.