El importe total del contrato, sumadas las 70 unidades de la primera parte ya adjudicada, se eleva a 98.387 millones de pesetas. Sala aseguró que este contrato es el más barato, de sus características, entre los realizados en los últimos años en los países de nuestro entorno.

Por o que se refiere a la parte del contrato decidida hoy, la construcción de 70 unidades de trenes 447 fueron adjudicadas a la oferta presentada por Construciones Auxiliares de Ferrocarriles (CAF), la empresa alemana Siemens y el consorcio sueco-suizo ABB. Su importe es de 36.264 millones de pesetas.

Estos trenes se dedicarán a trayectos de menos de media hora. Alcanzan una velocidad punta de 120 kilómetros/hora, y la mayoría de las plazas serán de pie.

Asimismo, los 15 trenes de 2 pisos fueron adjuicados a la empresa Alsthom, en cuya oferta participan también Ateinsa, Maquinista Terrestre y Marítima, y Meinfesa. Su importe es de 15.562 millones de pesetas.

Estos trenes se emplearán para trayectos superiores a la media hora. Dispondrán de más de 2.000 plazas, de las que más de 1.000 son de asiento. Su velocidad máxima es de 140 kilómetros a la hora.

Finalmente, el mismo consorcio encabezado por Alsthom obtuvo la adjudicación de 30 unidades automotrices de dos pisos, que harán de coche-motorde los 60 coches, también de dos pisos, que en su mayoría ya están en servicio.

Los plazos de entrega acordados en los contratos son de marzo del 92 a febrero del 94 para los trenes de un piso, de mayo del 93 a abril del 94 para los de dos pisos, y de mayor del 93 a febrero del 95 para las unidades automotrices.

MENOS TIEMPO DE ESPERA

Mercé Sala aseguró que la entrada en servicio de los nuevos trenes de cercanías en Madrid y Barcelona permitirá reducir en 1992 los intervalos entre tren y tren,3 minutos en los que ahora son de 5, a 10 minutos en los de 15 y a 15 en los de 20.

Afirmó asimismo que, en la elección de las ofertas, se barajaron hasta 200 conceptos distintos, pero principalmente tres: precio, prestaciones y plazos de entrega. Añadió, a este respecto, que el alto precio y los largos plazos de entrega motivaron el rechazo de la oferta presentada por Talgo junto con la empresa canadiense Bombardier.