Se trata de un ramal de 7 kilómetros de ongitud entre la estación de Cantoblanco (Universidad Autónoma) y el centro de Alcobendas y San Sebastián de los Reyes, cuyos cascos urbanos están unidos.

El trayecto, en el que el Ministerio de Fomento ha invertido 14.820 millones de pesetas, consta de un tramo a cielo abierto de 3 kilómetros (entre Cantoblanco y poco antes de llegar a la estación de Valdelasfuentes) y los restantes 4 discurren por túnel (entre las estaciones de Valdelasfuentes y Alcobendas-San Sebastián de los Reyes, como se llamarála última parada del ramal).

Renfe calcula que unos 47.000 viajeros utilizarán a diario el tren en este trayecto, que permitirá a los vecinos de ambos municipios viajar hasta Chamartín en 20 minutos y hasta Atocha en 35.

Según Gutiérrez, las vías, señalización, electrificación, estaciones y el apeadero de la Universidad de Comillas estarán a punto el 30 de noviembre, a falta tan sólo de pequeños detalles de acabado, pero posteriormente Renfe debe realizar una serie de pruebas necesarias para que l funcionamiento goce de total seguridad.

DOS MESES MAS

Así, se necesitan al menos dos meses para que los 250 maquinistas de Cercanías conozcan el ramal, apuntó el director de la obra. Este retraso vendrá bien para rematar la estación de Valdelasfuentes, cuyo proyecto fue modificado sobre la marcha para convertirla de a cielo abierto en subterránea.

Asimismo, el comienzo del servicio un poco más tarde de lo previsto coincidirá con el fin de la construcción de calles y accesos en el nuevo barriode Valdelasfuentes y con el periodo lectivo de la Autónoma.

Tanto la estación final de Alcobendas-San Sebastián como la de Valdelasfuentes contarán con andenes de 240 metros de longitud, donde caben dos trenes largos seguidos.

Además, en la última estación hay un "fondo de saco" de 450 metros capaz de albergar dos trenes largos en cada una de las dos vías, aparte de los vagones que haya en los andenes.

Por otro lado, el tramo a cielo abierto permite una velocidad máxima de 150 kilómetros porhora, aunque los trenes nunca llegarán a esa velocidad, y que en la parte cubierta, donde hay más curvas, la velocidad máxima no baja de 100 kilómetros por hora, si bien en la práctica tampoco se llegará a ella.