La Dirección Gneral de Carreteras someterá los estudios a información pública y más tarde a la declaración de impacto medioambiental, tras lo que se podrá proceder a la redacción del proyecto de contrucción, lo que "permitirá licitar las obras en el último semestre de 1996".

El estudio informativo contempla cinco alternativas que discurren fundamentalmente por dos corredores: uno al suroeste, junto a la autopista de peaje, y otro al noroeste, aunque ésta opción parece menos probable, si bien todos los proyectos emplmarían con un trazado más o menos corto la autopista de peaje con la antigua N-VI.

La alternativa suroeste se apoya en la autopista, lo que implicaría acuerdos con la sociedad concesionaria, y contempla sendos ramales laterales para conectar las pistas de peaje con la N-VI antes del túnel de Guadarrama, con un coste aproximado de 700 millones de pesetas.

La otra alternativa conectaría ambas carreteras a la altura del kilómtero 46, con un trazado de cinco kilómetros y 2.100 millones de pesetas depresupuesto.

El resto de opciones, menos probables a tenor de los elevados presupestos de contrucción, se basan igualmente en unir con un nuevo tramo de asfalto la N-VI, antigua carretera de La Coruña, con las pistas de peaje, con costes que oscilan entre los 2.000 y los 3.500 millones de pesetas.

Este anuncio ministerial se realiza dos días después de que un camión de gran tonelaje, que se quedó sin frenos en el descenso del puerto de los Leones (Nacional VI), arrollara a otro más pequeño y causra dos muertos y varios heridos, a la altura de la localidad madrileña de Guadarrama.