Greenpeace indicó que este abono permitiría que las personas usuarias del transporte público pudieran conocer el precio del transporte de antemano y con tiempo suficiente, lo que generaría seguridad en su economía doméstica.

La demanda de Greenpeace de un abono único de transporte permitiría a las personas usuarias acceder a todos los modos de transporte público (autobuses, trenes, tranvías, metros, bicis, etc.) en toda España con una tarifa plana, lo que facilitaría la interoperabilidad entre los sistemas y eliminaría las barreras tarifarias y administrativas entre comunidades.

En este sentido, una encuesta realizada por Greenpeace el pasado septiembre mostraba que el 75% de las personas encuestadas consideraba que un abono único sería "muy útil" para facilitar sus desplazamientos y aumentar el uso del transporte público. Esta petición, con casi 200.000 firmas recogidas, se entregó el pasado septiembre al ministro de Transportes, Óscar Puente.

“Es muy preocupante que, a menos de dos semanas para que termine el año, se mantenga la incógnita de qué pasará con las actuales bonificaciones al transporte público (los descuentos en los abonos y títulos ‘multiviaje’ del transporte público urbano, metropolitano e interurbano, que a diciembre de 2024 llevarán vigentes más de dos años). Esta incertidumbre mantiene en vilo a muchas familias porque es una medida que goza de popularidad y ha ayudado a aliviar la economía de los hogares y combatir la emergencia climática”, apuntó.

“NO DAR MARCHA ATRÁS”

Para Greenpeace, esta iniciativa ha funcionado porque el número de personas que utilizan el transporte público “no para de crecer” y han contribuido a la vuelta a los niveles de demanda existentes en 2019.

Según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), todos los segmentos del transporte público han recuperado y/o superado los niveles prepandemia. Además, se aprecia una captación de usuarios del coche de un 8%, con el consiguiente impacto ambiental positivo.

Además, los actuales descuentos y bonificaciones han contribuido a aliviar la economía de las familias en un contexto de inflación, convirtiendo a muchas personas en usuarios habituales.

La encuesta de presupuestos familiares del INE expone que el gasto medio por hogar en transportes se redujo un 2,8% entre 2019 y 2023, lo que constituye un ahorro teniendo en cuenta que la movilidad supone el tercer mayor gasto de los hogares.

“Sabemos que los descuentos eran una medida temporal y que se aprobaron en un contexto de inflación que ha cambiado. Ahora es tiempo de transitar hacia un modelo de abono único, con una tarifa plana asequible y descuentos para los colectivos que los necesiten”, apuntó Cristina Arjona, coordinadora de Movilidad de Greenpeace España.

Arjona añadió: “Mientras no está preparado hay que mantener los descuentos para no dar marcha atrás. Además, las personas necesitan conocer con tiempo suficiente cuánto van a pagar por el transporte para poder organizar su vida y su economía familiar”.

Por último, Arjona señaló que “hay que explicar a la ciudadanía por qué tiene que pagar 2.621 millones de euros anuales para subvencionar el diésel o 4.610 millones para el queroseno de los aviones, cuando en España se producen 30.000 muertes prematuras asociadas a los problemas de contaminación”.