La propuesta fue formulada verbalmente a Piña el pasado jueves, jornada en que los representantes de AECA fueron recibidos en AENA. "Intentamos animarle a que plantee una nueva negociación para ver si se pudiera desplazar ese horario militar a otros horarios menos incómodos para la aviación comercial", manifestó Navío.

La utilización de Torrejón fue pactada para contribuir a la descongestión del aeropuerto de Barajs, en teoría mediante la absorción de 5-7 operaciones/hora, pero las condiciones del contrato con Defensa -que impiden vuelos civiles de once de la noche a siete de la mañana y de nueve de la mañana a dos de la tarde- han reducido a cuatro operaciones diarias (un vuelo de ida y vuelta desde Pamplona y otro desde San Sebastián) el uso civil de la base.

La preocupación de las aerolíneas se basa en que el horario actual dificulta aquellos vuelos "de aporte y dispersión", aviones con pocos pasajeros que ncesitan tomar a continuación un vuelo europeo o transoceánico. Si no pueden llegar a Barajas ni a Torrejón, las compañías se ven forzadas a buscar otras combinaciones, entre las que destacan las que pasan por Barcelona y Canarias.

"Los enlaces que hay con Madrid sirven de aporte y dispersión: se concentra el tráfico ahí para que luego puedan enlazar en vuelos transatlánticos o en vuelos a Canarias o a Baleares. Ese es el tema de más preocupación", indicó el presidente de AECA.

Respecto a la base érea de Getafe, que las aerolíneas también desean emplear como apoyo a Barajas, los representantes de AECA manifestaron a Piña que "lo veíamos como un aeropuerto más compatible con la actividad de Barajas y que seguíamos insistiendo en que Getafe era más necesario y, desde luego, con menos limitaciones que Torrejón".