El servico de suministro de queroseno de aviación se ha desglosado en dos partes, según señaló el presidente de CLH, Miguel Boyer, en la junta de accionistas celebrada esta semana: el transporte hasta el aeropuerto, que seguirá en manos de CLH, y el transporte de combustible desde las instalaciones aeroportuarias hasta los aviones, que por imperativo comunitario debe realizarse por varios operadores en régimen de competencia. De ahí que CLH vaya a ceder cuota de mercado en este segmento, precisamente la actividad dnde se registra la conflictividad laboral.