Esto supuso una mejora del 56% en el índice de víctimas que pasa de 0,23 a 0,13 por millón de pasajeros o lo que es lo mismo uno de de cada 7.692.000.

Este descenso se produjo pese a que aumentó el número de accidentes. 109 accidentes en 2008 en comparación con los 100 de 2007. Además, elnúmero de accidentes mortales también se incrementó, pasando de 20 en 2007 a 23 en 2008.

El índice global de accidentes (medido en pérdidas de avión por millón de vuelos de reactores comerciales construidos en occidente) se mantuvo en 0,81 - o un accidente cada 1,2 millones de vuelos-. Esto supone un ligero deterioro respecto a 2007 cuando el índice de accidentes fue de 0,75 -o un accidente cada 1,3 millones de vuelos-.

El Norte de Asia tiene un historial perfecto de cero pérdidas de aviones en 2008. América del Norte (0,58), Europa (0,42) y Asia-Pacífico (0,58) presentan un índice mejor que la media global.

Por su parte, África presenta un índice de accidentes que fue 2,6 veces peor que la media mundial (2,2). Sin embargo esto mantiene una tendencia anual de mejoras significativas. Por ejemplo, en 2005, el índice de África fue el peor del mundo, con 9,21.

Rusia y las antiguas repúblicas de la URSS tienen el peor índice de accidentes del mundo con 6,43 (7,9 veces peor que la media mundial). La flota relativamente pequeña de aviones occidentales en la región supone que incluso pocos accidentes eleven considerablemente las cifras. En 2005 y 2007 no se produjeron accidentes en la región. En 2006 dos accidentes elevaron el índice de pérdidas de aviones hasta el 8,6. El año pasado se produjeron tres pérdidas de aviones occidentales de compañías de Rusia.

Finalmente, América Latina y el Caribe tienen un índice de pérdida del 2,55 (3,1 veces peor que la media mundial). Las compañías de la región registraron cinco pérdidas de avión durante 2008.