Las movilizaciones comenzarán el día 4 de septiembre, con una huelga en el Grupo Renfe de toda la jornada, convocada por CCOO y podrá continuar en jornadas posteriores “de seguir las empresas con su táctica de oídos sordos”.

El secretario general del sector ferroviario de CCOO, Manuel María Nicolás Taguas, indicó que las intervenciones de los altos cargos de Fomento y de los presidentes de Adif, Adif Alta Velocidad y Grupo Renfe, en la Comisión de Fomento del Congreso, ayer, miércoles, “no han hecho más que confirmar las principales motivaciones de CCOO para seguir movilizándose.

En este sentido, criticó los “oídos sordos de las empresas al principal problema del ferrocarril público”, en referencia al desequilibrio territorial entre líneas de Alta Velocidad y líneas convencionales, y el correspondiente transporte de personas y mercancías, así como la “falta de un plan de contrataciones de nuevas personas: en Adif y Adif Alta Velocidad, al menos 5.200, y en Grupo Renfe, al menos 1.125”.

De igual forma, lamentó que sigan “las instrucciones de un ministerio que, en época electoral, tiene tics populistas en el aspecto inversor, pero que no asegura el futuro, basado especialmente en el mantenimiento de la actividad dominada plenamente por las empresas públicas”.

Por ello, CCOO pidió que se renuncie a la venta de mercancías, que se dé una moratoria al plan de liberalización de viajeros hasta final de 2019, y que se plantee un plan de nuevas contrataciones “de verdad”, que pueda asegurar, al nivel europeo, el futuro de las empresas Adif, Adif Alta Velocidad y Grupo Renfe en el sector público.

“Ninguna de estas medidas se desprende de las intervenciones de ayer en el congreso de los diputados, por lo que CCOO, tras meses de negociaciones, no ve otra salida que la movilización”, manifestó.

MÁS FECHAS

De esta forma, CCOO advirtió de que seguirá estudiando nuevas fechas de huelga, tanto en Renfe como en ADIF, de no hallar un inicio de soluciones a las demandas presentadas ante las empresas.

Taguas recordó que el ferrocarril español público es “bastante más” que la Alta velocidad, que transporta 19 millones de viajeros, frente a la larga distancia, con 10 millones de viajeros, los trenes regionales, con 36 millones de viajeros y las Cercanías, con 403 millones de viajeros, estando, a pesar de estas cifras, “a la cola de Europa en uso del tren por habitante”.

Además, señaló que la política de privatización de actividades en Mantenimiento de Infraestructura, en Talleres y en otras áreas ligadas a la seguridad y al trato con los usuarios va encaminada “al deterioro del ferrocarril público y a justificar posteriores privatizaciones”.

Igualmente, apuntó que no firmará el ERE propuesto por Adif para 354 personas por no contemplar tasa de reposición, “algo similar a lo que ocurrirá en Renfe llegado el caso”.